الهاتف: +86- 18156545248
البريد الإلكتروني: info@wnksensor.com
البريد الإلكتروني: info@wnksensor.com
5ف، مبنى. 2A، حديقة مينغتشو الصناعية، خفي 230000، الصين
المشاهدات: 0 المؤلف: محرر الموقع وقت النشر: 2025-11-24 الأصل: موقع
إن رؤية الضوء الأصفر الذي يشبه حدوة الحصان المنبثق على لوحة القيادة الخاصة بك يمكن أن يفسد على الفور رحلة الصباح. تتوقف، وتفحص إطارات سيارتك، وترى أنها سليمة - أو ربما قمت للتو بإيقاف تشغيلها في محطة الوقود - ولكن ضوء التحذير يرفض الانطفاء. يعد هذا إحباطًا شائعًا لملايين السائقين، لكن استمرار ظهور هذا الضوء لا يشير دائمًا إلى وجود ثقب أو تسرب. في كثير من الأحيان، يحتاج النظام ببساطة إلى 'المصافحة' للتعرف على مستويات ضغط الهواء الجديدة.
إعادة التعيين ليست إصلاحًا، وفهم هذا التمييز أمر حيوي. إذا قمت بإعادة ضبط الضوء أثناء وجود مسمار نشط في جدارك الجانبي، فإنك تقوم بإسكات تحذير السلامة المهم. ومع ذلك، إذا قمت بالتحقق من مستويات التضخم لديك واستمر الضوء، فمن المحتمل أنك تتعامل مع 'إيجابية كاذبة' أو حلقة منطقية للنظام. لإصلاح ذلك، يجب عليك تحديد ما إذا كانت سيارتك تستخدم نظام TPMS المباشر (الذي يعتمد على الأجهزة أجهزة استشعار الضغط داخل العجلة) أو نظام مراقبة ضغط الإطارات غير المباشر (الذي يستخدم بيانات ABS)، لأن هذا يحدد طريقة إعادة الضبط الخاصة بك. في هذا الدليل، سنرشدك عبر عمليات إعادة ضبط الأزرار يدويًا، ودورات القيادة، وأوضاع إعادة التعلم الخاصة بالمركبة لإبعاد هذا الضوء عن لوحة القيادة الخاصة بك بأمان.
تحقق من الضغط البارد أولاً: لا تحاول مطلقًا إعادة الضبط دون التحقق من الضغط (بما في ذلك الإطار الاحتياطي) على لافتة دعامة الباب.
ثلاث طرق رئيسية: تستخدم معظم المركبات إما تسلسل 'Drive to-Reset' أو 'زر لوحة المعلومات' أو تسلسل 'Key Fob Relearn'.
المؤشر 'الوامض': يشير الضوء الذي يومض لمدة 60-90 ثانية قبل أن يظل ثابتًا إلى فشل النظام (بطارية المستشعر الميتة)، وليس فقط الضغط المنخفض.
GM Split: تتطلب سيارات جنرال موتورز المصنعة بعد عام 2012 بشكل عام أداة تنشيط محددة؛ غالبًا ما تفشل طرق إطلاق الهواء في الموديلات الأحدث.
قبل أن تلمس زر إعادة الضبط أو تفصل البطارية، يجب عليك إنشاء خط أساسي. نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) هو جهاز أمان مصمم لإنقاذ الأرواح؛ إن إعادة ضبطها دون التحقق من الحالة المادية لإطاراتك يعتبر إهمالاً. يتعين عليك التأكد من أن الإطارات تحبس الهواء بالفعل وأن النظام يقرأ الأهداف الصحيحة.
من الأخطاء الشائعة نفخ الإطارات بناءً على رقم 'Max PSI' المدرج على الجدار الجانبي للإطار. يمثل هذا الرقم الحد الأقصى للضغط الذي يمكن أن يتحمله الإطار قبل أن يتعطل تحت حمولة ثقيلة، وليس الضغط الأمثل للتحكم في سيارتك والفرملة. حدد دائمًا مكان لافتة الشركة المصنعة، والتي توجد عادةً على دعامة باب السائق (العمود B) أو داخل باب فتحة تعبئة الوقود. تسرد هذه اللافتة PSI (جنيه لكل بوصة مربعة) الدقيق المطلوب لإطاراتك الأمامية والخلفية، والتي غالبًا ما تختلف.
تلعب الفيزياء دورًا كبيرًا في دقة TPMS. أثناء القيادة، يؤدي الاحتكاك إلى تسخين الهواء داخل إطارات سيارتك، مما يؤدي إلى تمددها. إذا قمت بنفخ إطاراتك مباشرة بعد رحلة طويلة على الطريق السريع، فقد يقرأ مقياسك 35 رطل لكل بوصة مربعة، ولكن بمجرد أن تبرد الإطارات، يمكن أن ينخفض هذا الضغط إلى 32 رطل لكل بوصة مربعة أو أقل، مما يؤدي إلى تشغيل الضوء مرة أخرى في صباح اليوم التالي. لإعادة ضبط ناجحة، قم دائمًا بقياس الإطارات وتضخيمها عندما تكون 'باردة' - مما يعني أن السيارة كانت متوقفة لمدة ثلاث ساعات على الأقل أو تم قيادتها لمسافة أقل من ميل.
إذا قمت بفحص جميع الإطارات الأربعة وظل الضوء ثابتًا، فمن المحتمل أنك فاتتك العجلة الخامسة. العديد من سيارات الدفع الرباعي والشاحنات كاملة الحجم - وخاصة موديلات تويوتا وهيونداي وجيب - تزود إطاراتها الاحتياطية كاملة الحجم بأجهزة استشعار. نظرًا لأن الاحتياطية مدسوسة أسفل سرير الشاحنة أو مخبأة في صندوق السيارة، فمن السهل نسيانها. على مدى أشهر أو سنوات، يفقد الغيار الهواء بشكل طبيعي. إذا اكتشف النظام أن الضغط الاحتياطي عند 20 رطل لكل بوصة مربعة، فسيظل ضوء لوحة القيادة مضاءً بغض النظر عما تفعله بالعجلات الأربع على الأرض. خفض الغيار والتحقق من ذلك.
قم بإجراء فحص بصري سريع لسيقان الصمام الخاص بك. إذا رأيت تآكلًا كبيرًا، أو شقوقًا، أو إذا كان الغطاء المعدني ملتصقًا بالساق، فقد تواجه عطلًا في الأجهزة وليس خللًا في البرنامج. تستخدم الأنظمة المباشرة سيقانًا معدنية أو مطاطية تعمل كهوائي لنقل البيانات. غالبًا ما يعني الضرر المادي هنا أن الوحدة لا يمكنها إرسال إشارة، مما يجعل أي طريقة لإعادة الضبط عديمة الفائدة.
تتمتع بعض المركبات بالذكاء الكافي لإعادة ضبط نفسها، بشرط أن تقدم لها مدخلات البيانات الصحيحة. تعتبر هذه الطريقة 'السلبية' قياسية في العديد من السيارات الأوروبية واليابانية الحديثة.
عادةً ما تجد منطق إعادة التعلم التلقائي هذا في سيارات مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، ومازدا، والعديد من موديلات فولكس فاجن الأحدث. لا تحتوي هذه الأنظمة غالبًا على زر 'إعادة تعيين' مخصص لأن الكمبيوتر يراقب معلمات العجلة باستمرار.
تقوم وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) في السيارة بمراقبة سرعة دوران كل عجلة. الإطار ذو الضغط المنخفض له قطر أصغر وبالتالي يدور بشكل أسرع من الإطار المنفوخ بشكل صحيح. تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى مراقبة دوران العجلة بشكل ثابت بسرعات محددة لإعادة معايرة المحرك منطق مستشعر ضغط السيارات أو حسابات ABS غير المباشرة. يحتاج الأمر بشكل أساسي إلى 'معرفة' كيف يبدو الإطار ممتلئًا على الطريق.
النفخ: تأكد من أن جميع الإطارات (والإطارات الاحتياطية) عند الضغط البارد الموصى به.
القيادة: اصطحب السيارة إلى طريق سريع أو طريق مفتوح حيث يمكنك الحفاظ على سرعة ثابتة.
السرعة: حافظ على سرعة تتراوح بين 30-50 ميلاً في الساعة. تجنب التسارع غير المنتظم أو الكبح الشديد.
المدة: قم بالقيادة بشكل مستمر لمدة 10-20 دقيقة.
تحذير: حركة المرور المتقطعة في المدينة هي عدو عملية إعادة التعلم التلقائي. إذا توقفت بشكل متكرر عند الأضواء الحمراء، فغالبًا ما تتم إعادة ضبط المؤقت، ويفشل النظام في التقاط البيانات الأساسية الضرورية.
بالنسبة للعديد من المركبات المنتجة قبل عام 2018، وخاصة من تويوتا وهوندا، تكون عملية إعادة الضبط يدوية ولكنها بسيطة. هذا الأسلوب يفرض على النظام التخلص من البيانات القديمة وقبول ضغط الإطارات الحالي باعتباره 'طبيعيًا' الجديد.
هذا هو الأكثر شيوعًا في سيارات Toyota Camrys وCorollas وHonda Civics وCR-Vs قبل عام 2018 والعديد من المركبات الأمريكية التي تستخدم أنظمة مراقبة غير مباشرة.
العثور على الزر هو نصف المعركة. عادةً ما يتم تسميته بـ 'SET' مع رمز ضغط الإطارات القياسي (علامة تعجب داخل حدوة الحصان). انظر إلى هذه المجالات الثلاثة المشتركة:
مسند الركبة: أسفل عمود التوجيه، بالقرب من ركبتيك.
صندوق القفازات: داخل إطار حجرة القفازات (شائع في سيارات تويوتا).
الكونسول المركزي: بالقرب من ناقل الحركة (شائع في سيارات السيدان الفاخرة القديمة).
التشغيل: أدر مفتاح الإشعال إلى وضع التشغيل/التشغيل (تضيء أضواء لوحة العدادات)، ولكن لا تقم بتشغيل المحرك.
إشراك إعادة الضبط: اضغط مع الاستمرار على زر إعادة الضبط. شاهد ضوء TPMS على لوحة القيادة.
الوميض: استمر في الضغط على الزر حتى يومض الضوء 3 مرات. يستغرق هذا عادةً حوالي 5 ثوانٍ.
الإصدار والبدء: حرر الزر. قم بتشغيل المحرك واتركه يعمل.
المعايرة: اترك السيارة في وضع الخمول لمدة 2-3 دقائق. يؤدي وقت الخمول هذا إلى تهيئة خط الأساس الجديد للضغط.
تستخدم شركة General Motors (Chevrolet، GMC، Buick، Cadillac) 'وضع إعادة التعلم' الفريد الذي يتطلب منك التفاعل مع كل إطار على حدة. يعد هذا أكثر تعقيدًا من مجرد الضغط على الزر ولكنه يوفر معايرة دقيقة للغاية.
للدخول إلى هذا الوضع، تأكد من أن السيارة في وضع الوقوف مع تشغيل الإشعال (إيقاف تشغيل المحرك). على وحدة المفاتيح الخاصة بك، اضغط مع الاستمرار على زري القفل وفتح القفل في وقت واحد. احتفظ بها لمدة تتراوح بين 5 و10 ثوانٍ تقريبًا حتى يصدر صوت بوق السيارة مرة واحدة. تؤكد هذه التغريدة أن الكمبيوتر جاهز لرسم خريطة لأجهزة الاستشعار.
بمجرد تنشيط الوضع، يجب عليك تشغيل المستشعرات بترتيب معين. تتوقع السيارة إدخالات تبدأ من الجبهة اليسرى (أمام جانب السائق) وتتحرك في اتجاه عقارب الساعة:
التسلسل: الجبهة اليسرى → الجبهة اليمنى → الخلفية اليمنى → الخلفية اليسرى.
| الخطوة | الإجراء | تأكيد |
|---|---|---|
| 1. الجبهة اليسرى | مستشعر الزناد (حرر الهواء أو استخدم الأداة) | غرد القرن الواحد |
| 2. الجبهة اليمنى | مستشعر الزناد (حرر الهواء أو استخدم الأداة) | غرد القرن الواحد |
| 3. الخلفي الأيمن | مستشعر الزناد (حرر الهواء أو استخدم الأداة) | غرد القرن الواحد |
| 4. الخلفي الأيسر | مستشعر الزناد (حرر الهواء أو استخدم الأداة) | غرد البوق المزدوج (اكتملت العملية) |
تعتمد كيفية تشغيل المستشعر بشكل كامل على سنة تصنيع سيارة جنرال موتورز الخاصة بك. هذا هو المكان الذي تفشل فيه معظم محاولات DIY.
موديلات ما قبل عام 2012: يمكنك عادةً تشغيل المستشعر عن طريق السماح للهواء بالخروج من الإطار. أطلق الهواء لمدة 6-10 ثواني. يؤدي الانخفاض المفاجئ في الضغط إلى إيقاظ المستشعر، مما يؤدي إلى إرسال إشارة. بمجرد أن يصدر صوت البوق، توقف عن إخراج الهواء وانتقل إلى الإطار التالي.
موديلات ما بعد 2012: قامت جنرال موتورز بتحديث شرائح المستشعر لتصفية 'الضوضاء'، مما يعني أنها غالبًا ما تتجاهل إطلاق الهواء البسيط. من المحتمل أنك تحتاج إلى أداة تنشيط TPMS (تتوفر أدوات غير مكلفة مثل EL-50448 على نطاق واسع). يمكنك وضع هوائي الأداة على الجدار الجانبي بالقرب من ساق الصمام والضغط على الزر لفرض الإشارة.
في بعض الأحيان، يعلق كمبيوتر السيارة في حلقة منطقية. إنه يحتفظ برموز الخطأ القديمة حتى بعد حل المشكلة الميكانيكية. في هذه الحالات، تكون عملية 'إعادة الضبط الثابت' للنظام الكهربائي بمثابة الخيار النووي.
استخدم هذه الطريقة فقط إذا قمت بالتحقق من ضغط الإطارات، وقمت بقيادة السيارة، وحاولت إعادة الضبط اليدوي، وما زال الضوء مستمرًا. تقوم هذه الطريقة بمسح الذاكرة المتطايرة للمركبة.
قطع الاتصال: افتح الغطاء واستخدم مفتاح الربط لفصل طرف البطارية السالب (الأسود). قم بتحريك الكابل بعيدًا عن العمود حتى لا يلمسه عن طريق الخطأ.
استنزاف الطاقة: مع فصل البطارية، اجلس في مقعد السائق. أدر الإشعال إلى وضع التشغيل. اضغط مع الاستمرار على البوق لمدة 3 ثوان. نظرًا لفصل البطارية، لن يصدر البوق صوتًا، لكن هذا الإجراء يستنزف الكهرباء المتبقية المخزنة في مكثفات السيارة.
إعادة الاتصال: قم بإيقاف تشغيل الإشعال. أعد توصيل طرف البطارية السالب وأحكم ربطه بإحكام.
القيادة: قم بتشغيل السيارة وقم بالقيادة لمدة 15 دقيقة للسماح للكمبيوتر بإعادة بناء خريطة المستشعر الخاصة به.
انتبه إلى أن هذا يؤدي إلى إعادة ضبط أكثر من مجرد ضوء الإطار. من المحتمل أن تفقد إعدادات الراديو المسبقة ووقت الساعة وربما إعدادات ذاكرة المقعد. في بعض السيارات الحديثة، قد يؤدي ذلك أيضًا إلى إعادة ضبط منحنى التعلم في وضع التباطؤ، مما يتسبب في تباطؤ السيارة تقريبًا خلال الأميال القليلة الأولى.
إذا اتبعت الخطوات المذكورة أعلاه وسخر منك الضوء، فيجب أن تنتقل التشخيصات من البرامج إلى الأجهزة. سلوك الضوء نفسه يوفر أكبر دليل.
انتبه جيدًا إلى لوحة القيادة مباشرة بعد تشغيل السيارة.
الضوء الثابت: إذا أضاء الضوء وظل ثابتًا، يكتشف النظام انخفاض الضغط في إطار واحد أو أكثر (أو الإطار الاحتياطي). عادة ما تكون هذه مشكلة بسيطة في معايرة الهواء.
الضوء الوامض: إذا ومض الضوء لمدة 60 إلى 90 ثانية ثم ظل ثابتًا، فهذا يشير إلى وجود خطأ في النظام. يبحث الكمبيوتر عن جهاز استشعار ولا يمكنه العثور عليه. ونادرا ما يتم إصلاح ذلك عن طريق إضافة الهواء.
أجهزة استشعار TPMS ليست تركيبات دائمة. يتم تشغيلها بواسطة بطاريات ليثيوم أيون محكمة الغلق ومحفوظة داخل الغلاف البلاستيكي. عمر هذه البطاريات عمومًا يتراوح من 7 إلى 10 سنوات. بمجرد نفاد البطارية، يتوقف المستشعر عن إرسال البيانات. لا توجد وسيلة لإعادة شحنها. يجب استبدال وحدة الاستشعار بأكملها. إذا كانت سيارتك موديل 2013 وكنت ترى ضوءًا وامضًا، فمن المحتمل جدًا أن تكون بطاريات المستشعر لديك قد وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي.
يواجه أصحاب سيارات دودج وكرايسلر أحيانًا أجهزة استشعار 'كسولة' لا تستيقظ بسهولة. الحيلة الشائعة هي نفخ الإطارات بمقدار 3 رطل لكل بوصة مربعة أعلى من المواصفات الموصى بها (على سبيل المثال، إذا كان الباب يقول 35، فانتقل إلى 38). قم بقيادة السيارة حتى ينطفئ الضوء، ثم قم بتصريف الإطارات إلى الضغط الصحيح. قد يؤدي هذا الضغط المرتفع في بعض الأحيان إلى إجبار حاجز المستشعر العالق على تسجيل التغيير.
هذه حالة حافة نادرة ولكنها محبطة. الملحقات الإلكترونية الرخيصة، خاصة شواحن ولاعة السجائر USB أو كوابح المصابيح الأمامية LED ما بعد البيع، يمكن أن تنبعث منها تداخل في تردد الراديو (RF). إذا كانت هذه الأجهزة تعمل على ترددات قريبة من 315 ميجا هرتز أو 433 ميجا هرتز (ترددات TPMS القياسية)، فيمكنها 'تشويش' الإشارة من الإطارات إلى جهاز الاستقبال. إذا قمت مؤخرًا بتركيب شاحن أو كاميرا جديدة وظهر الضوء، فحاول فصله لمعرفة ما إذا كان الخطأ قد تم حله.
إن تجاهل ضوء TPMS يشبه تجاهل كاشف الدخان؛ قد تكون مجرد بطارية منخفضة، أو يمكن أن تكون بمثابة تحذير من خطر وشيك. في حين أن الضوء غالبًا ما يكون مصدر إزعاج، إلا أنه يلعب دورًا حاسمًا في منع الانفجارات وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود.
استخدم مصفوفة القرار هذه لخطواتك التالية:
إذا كان الضوء ثابتاً: قم بفحص الضغط في جميع الإطارات الأربعة بالإضافة إلى الإطار الاحتياطي. اضبط مواصفات دعامة الباب وقم بالقيادة لمدة 15 دقيقة.
إذا ومض الضوء: فمن المحتمل أن يكون لديك عطل في الأجهزة. تحقق من عمر أجهزة الاستشعار الخاصة بك. إذا كانت أصلية وكان عمر السيارة أكثر من 7 سنوات، فمن المحتمل أن تكون البطاريات قد نفدت.
النصيحة النهائية: إذا تعطل أحد المستشعرات بسبب نفاد البطارية، فإن المستشعرات الأخرى ليست بعيدة عن ذلك. يعد استبدال جميع المستشعرات الأربعة أثناء المجموعة التالية من الإطارات الجديدة أكثر فعالية من حيث التكلفة بدلاً من دفع أجر العمل أربع مرات منفصلة لاستبدالها واحدة تلو الأخرى.
ج: نعم. ينقبض الهواء عندما يصبح باردًا. مقابل كل انخفاض بمقدار 10 درجات فهرنهايت في درجة الحرارة المحيطة، ينخفض ضغط الإطارات عادةً بحوالي 1 رطل لكل بوصة مربعة. إذا كانت إطارات سيارتك منخفضة بالفعل، فقد تؤدي موجة برد ليلية إلى انخفاضها إلى ما دون العتبة، مما يؤدي إلى ظهور الضوء. سيؤدي مجرد رفعها إلى المستوى الصحيح إلى حل هذه المشكلة.
ج: يعتمد ذلك على طراز سيارتك وطرازها. تستخدم معظم سيارات هوندا وتويوتا زرًا أو قائمة لوحة القيادة. ومع ذلك، تتطلب العديد من سيارات جنرال موتورز وفورد ونيسان أداة تنشيط محددة لتشغيل المستشعرات أثناء وضع إعادة التعلم، خاصة بعد تدوير الإطارات.
ج: تعمل الإطارات الدوارة على تغيير موضعها في السيارة (على سبيل المثال، تحرك العجلات الخلفية إلى الأمام). إذا كانت سيارتك تعرض ضغطًا فرديًا للإطارات على لوحة القيادة، فيجب عليك إجراء 'إعادة تعلم الموضع' (مثل الطريقة ج) حتى تعرف السيارة أي جهاز استشعار موجود الآن في أي زاوية. إذا لم تقم بذلك، فقد تشير الشرطة إلى أن 'الأمامية اليسرى' منخفضة عندما تكون المشكلة في الواقع 'الخلفية اليسرى'.
ج: لا يمكنك القيادة بأمان إلا إذا قمت بالتحقق يدويًا من ضغط الإطارات باستخدام مقياس موثوق. إذا كان الضغط صحيحا، فإن الضوء هو مجرد إزعاج. ومع ذلك، إذا لم تقم بالتحقق، فإن القيادة ستكون خطيرة لأنك قد تكون على وشك الانفجار من إطار غير منتفخ.
ج: إذا ذهبت إلى أحد الوكلاء، توقع أن تدفع ما بين 100 إلى 150 دولارًا لكل جهاز استشعار مثبت. إذا قمت بشراء أجهزة استشعار ما بعد البيع بنفسك (عادةً ما يتراوح بين 25 إلى 50 دولارًا لكل منها) وأخذتها إلى متجر إطارات مستقل، فإن تكلفة التركيب والبرمجة تتراوح عادةً بين 20 إلى 30 دولارًا لكل عجلة.
